Úzká mola obvykle se používá pro přepravní terminály, které nevyžadují velkou plochu pro skladování zboží přímo na kotvištích. Například pro překládku ropy za přítomnosti flotily nádrží na pevnině, spojených se stojany v kotvištích potrubím. Nebo pro nakládání obilí skladovaného ve velkokapacitních pobřežních elevátorech, propojených se stroji na molech uzavřenými galeriemi, ve kterých jsou umístěny dopravníkové linky.
Úzké pilíře jsou obvykle postaveny na pilotech a mříž je vyrobena z kovových nebo železobetonových konstrukcí. Příklady úzkých mol jsou na Obr. 4.11. Pro molo na Obr. 4.11 a byly použity hranolové piloty o délce 25 м průřez 45×45 cm. Horizontální zatížení od kotvících plavidel zachycují šikmé piloty. Obvykle se nazývají úzká mola přístavy
Molo modernějšího provedení na trubkových předpjatých železobetonových pilotách se zesílením na dně pro zvýšení únosnosti je na Obr. 4.11,6. Hlavní konstrukce mola neabsorbuje kotvící síly a síly z objemu plavidla. Pro tento účel ocelové trubky spálený, umístěné na obou stranách mola.
Pierce na Obr. 4.11,v je určen pro servis tankerů s vlastní hmotností do 300 tisíc tun Hloubka kotviště -25-33 m Podpěry pilíře jsou ocelové trubkové piloty o průměru 1,5 м s proměnnou tloušťkou stěny 25-40 lsh. Kvůli slabým zeminám byly piloty raženy přes tloušťku bahna na hustou zeminu na úrovni -75 m Délka svislých pilot 80l/, šikmé – 0l
Zvýšení únosnosti v měkkých zeminách a snížení délky pilot lze dosáhnout použitím šroubových pilot (obrázek 4.11d). Zde jsou kompozitní šroubové piloty vyrobené z kovových trubek o průměru 1 м a šroubovací čepel o průměru 2,5 м přišroubováno ke značce -35,9 m 11po zapuštění byly piloty vyplněny betonem a instalovány prefabrikované železobetonové stoupačky
 |
| Rýže. 4.11. Úzká mola |
keř sestávající ze šesti hromádek. Rozpětí mezi křídly s prefabrikovanými železobetonovými deskami délky 10,5 m snížení nákladů a doby výstavby lůžka kozlíkového typu vedlo k vytvoření nové metody pro ně (obr. 4.11,e). Horní konstrukce je v loděnici (továrně) ve formě kovu a odtažena na místo. instalace pontonů na kotvy ve vyrovnání konstrukce, piloty z kovových trubek jsou spuštěny do otvorů až do 1 a piloty jsou raženy na konstrukční značky. Ponton se podvěsí a zavěsí v požadované výšce a podél obrysu se k němu přivaří piloty. Takovou stavbu z prefabrikovaných konstrukcí lze dokončit za 12-15 dní, což má velký význam | spouštění úzkých mol na otevřených vodách.
Na Obr. 4.12a ukazuje vzájemnou polohu novověké lodi – v podobě úzkého mola a břehu, na Obr. 4.12,c – půdorys a řez
Rýže. 4.12. Plány ropných kotvišť
Hlavní zařízení pro překládku ropy je umístěno na technologické plošině 5. Síly z přistání tankeru na kotvišti jsou vnímány blatníky (úvazy) 4. Za vyvazovacími patníky jsou navinuty vyvazovací lana 2. Všechny patníky a technologická plošina jsou vzájemně propojeny spojovacími mosty 3. Potrubí (ropné, hasičské) a inženýrské sítě ze břehu jsou přístupné přes spojovací nadjezd 1. Široká mola používá se pro zpracování nákladu, pro skladování v blízkosti kotvišť (válcovaný kov, kovový šrot, uhlí, ruda
atd.). Z hlediska návrhu konstrukcí kotvišť se široká mola neliší od náspů nebo nadjezdů.
Po vybudování rovnoběžných bočních stěn, umístěných od sebe ve vzdálenosti určené provozními požadavky, se zkonstruuje koncová stěna a poté se vyrábí! zasypání plochy na návrhovou úroveň. Proto na rozdíl od úzkých mol, u širokých molů mohou lodě kotvit i ke třetí, koncové stěně.
Obvykle jsou hloubky u kotvišť širokých mol, stejně jako provedení stěn na obou, stejné. Stěny v kořenové a hlavové části se mohou lišit v závislosti na výšce. Zpravidla se blíže ke břehu, kde jsou hloubky mělké, staví zdivo a v hlavové části včetně koncové stěny se používají kozlíky z předpjatých železobetonových pilot nebo skořepinových pilot.
Líbil se vám článek? Přidejte si ji do záložek (CTRL+D) a nezapomeňte ji sdílet se svými přáteli:
- Molo (z anglického piers, množné číslo „pier“ – pilíř, molo, molo, molo) je hydraulická stavba, která vyčnívá do vod vodní plochy (řeky, jezera, moře, oceány atd.) a má velmi různorodý účel.
* mola pro kotvení lodí na jedné nebo obou stranách v přístavech (kde se také nakládají/vykládají);
Související pojmy
Kotviště je speciálně vybavené místo v blízkosti břehu pro kotvení lodi nebo člunů za účelem nákladních, osobních, opravárenských a jiných operací, jakož i za účelem bezpečného vyčkávání před nepřízní počasí.
Nábřežní stěna je stacionární kotviště postavené v námořních přístavech k ochraně pobřeží nebo nábřeží před erozí vlnami a příbojem, jakož i pro kotvení lodí (plavidel).
Vlnolam, vlnolam nebo vlnolam (zastaralé z anglického vlnolamu) je vodní stavba na vodě (v moři, oceánu, nádrži nebo řece) určená k ochraně pobřeží nebo přístavní vodní plochy před tsunami, ledovými proudy a usazeninami. Od mola se liší tím, že nepřiléhá ke břehu.
Krtek (italsky molo z latinského moles – hmota, násep) je hydraulická ochranná konstrukce na ochranu přístavní vodní plochy před vlnami, přiléhající jedním koncem ke břehu. Vlnolam na rozdíl od vlnolamu nepřiléhá ke břehu.
Suchý dok je typ stacionárního doku, kde je obvykle pod úrovní přilehlé vodní plochy instalována loď (plavidlo) pro dokování.
Odkazy v literatuře
Většina parkových staveb – ploty, lavičky, lucerny – bude vypadat hrubě, jako by byly vyrobeny ve spěchu: to by podle van Valkenberga mělo pomoci zachovat „autenticitu“ bývalého průmyslového areálu. Mola, která vydrží velké zatížení, se pokryjí vrstvou zeminy a drny, ostatní zůstanou vydlážděná a mola, která jsou ve špatném stavu, budou zbourána. Když se ukázalo, že obnova jediného dochovaného mola z XNUMX. století s úzkokolejkou používanou k přepravě zboží z lodí na vagóny by byla příliš drahá, bylo rozhodnuto na to nesahat – nechat hromadění zeminy a vzcházení rostlin zde přirozeně pokračovat, aby se zchátralé molo proměnilo v hnízdiště ptáků. A k ochraně kuřat před krysami je k dispozici mimořádná technika „ekologického inženýrství“: část mola nejblíže břehu bude zbořena a změní se v ostrov. Nedaleké molo, které se nachází přímo u Brooklynského mostu, bylo původně postaveno z výplňové zeminy, takže se plánuje osázení stromy, které vytvoří pobřežní háj. Na druhém molu zůstane ocelový rám skladu zachován a bude sloužit jako podpěra přístřešku nad sportovišti. Tam, kde budou muset být zbourány zchátralé opěrné zdi, se objeví pláže, přílivové bazény a přístaviště lodí. A silné stěny mola se stanou oporami pro pěší zóny. V kanceláři mi Urbanski ukazuje desku z těžkého tvrdého dřeva – jihožlutou borovici. Při demolici jednoho z opuštěných skladů bylo nalezeno poměrně dost těchto desek. Toto ostřílené, odolné dřevo bude použito na lavičky, okrasné živé ploty a další parkové stavby. A oplocení z pozinkovaných kovových trubek, ocelového drátu a řetězu mi připomíná nákladní klec.
V případě incidentů, které nejsou považovány za mimořádné události (první bod), je na lodi způsobena minimální škoda. Takové incidenty zahrnují jakékoli případy drobného poškození lodí, které nevedou ke ztrátě způsobilosti k plavbě, tj. schopnosti lodi volně a bezpečně plout a plnit své povinnosti; případy drobného poškození pobřežních staveb loděmi, kdy tyto stavby (kotví, mola, nástupiště) nejsou vyřazeny z provozu; případy, kdy se lodě dotknou země nebo dokonce najedou na mělčinu, aniž by poškodily trup, ale s povinnou podmínkou, že nákladní loď bude samostatně vytažena do 6 hodin (loď bez vlastního pohonu – ve stejném období, ale s pomocí loď, která ji táhne), a osobní loď – do 2 hodin.
V poledne 10. dubna 1912 Titanic s celou posádkou a cestujícími na palubě zvedl rampy a opustil Southampton. Z mola to odnesl remorkér “Vulcan”. Na molu se shromáždily davy lidí, aby ho vyprovodili na jeho plavbu; stovky cestujících se nahrnuly na paluby a poslaly pozdravy na rozloučenou. Kolosální loď se opatrně otočila doleva a pomalu se pohybovala úzkým vodním koridorem vedoucím k River Testu, kterým vystupovala do zálivu. Postupně nabíral rychlost a míjel kotvící lodě. Mezi nimi byly Oceanic a New York. Mohutný trup Titaniku velmi ztěžoval manévrování v úzkém kanálu. V určitém okamžiku se vzdálenost mezi stojící lodí a Titanicem snížila na 25 metrů. Diváci znervózněli, báli se srážky. Když příď Titaniku dostihla příď New Yorku, zdálo se, že nebezpečí pominulo. Pak se ale kotevní lana, která držela New York na místě, začala napínat. V důsledku změny tlaku vody mezi loděmi začala být menší loď tažena směrem k Titaniku. Síla přitažlivosti byla tak velká, že se mocná lana přetrhla a New York, který ztratil kotvicí lana, byl nesen zádí vpřed k Titaniku. Srážka se zdála nevyhnutelná.
Testovací ponor ultrahlubokého podvodního vozidla není vůbec tak pompézní, jak si někteří představují. Nejde o odchod ponorky s jaderným pohonem do dlouhodobé „autonomie“ – s květinami, orchestrem a slavnostními projevy. Nikdo nemává kapesníky z mola, nikdo si neutírá slzy z očí, nikdo nezvedá děti nad hlavu. Všechno je rutina: naložili zařízení na speciální transportní nádobu, jeli na dané náměstí s danou hloubkou, nikdo si nelámal oči, nikdo nezvedával děti nad hlavu. napojili lázně na výtah – a na vodní hladinu.
Samozřejmě jsem nepolevil, abych ukázal svou hbitost a píli. Rozhodl jsem se pro bojový výcvik a za jeho základ v pohraniční stráži se považoval střelecký výcvik z osobních zbraní. Protože v Petropavlovsku nebyla ani střelnice, ani střelnice, rozhodl jsem se z opatrnosti jet do Tarinské zátoky, vzdálené od mola, třináct mil od Avačinské zátoky. Pod plachtami jsme se vzdálili od zdi a bezpečně dorazili do Tarji. Zátoka byla asi míli dlouhá a dvě stě metrů široká. Úspěšně jsem do něj vstoupil a zakotvil uprostřed.
Na molu tedy stál torpédoborec třídy Burke s výtlakem devět a půl tisíce tun, vyzbrojený po okraj. S výjimkou atomových hlavic bylo na palubě vše, po čem vaše srdce toužilo. Dokonce i čtyřhlavňová „plazmová pistole“ ráže padesát pět milimetrů, určená ke střelbě nepřátelských střel, které prorazily na krátkou vzdálenost. A kromě něj starých dobrých sto dvacet sedm milimetrů na nose. Navíc tam byl úplně šudivý starověk – třítrubkové torpédomety a méně otřepaná, ale také zastaralá věc – protilodní komplex Harpuna. V hangáru byly také dva vrtulníky, které byly příležitostně schopny zvednout nad vodu poměrně velkou hromadu zbraní. Ale to vše mělo za cíl získat převahu na moři.
Nedaleko od hotelu se nachází: Limnologické muzeum, Kostel sv. Mikuláše, molo a hvězdárna.
Související pojmy (pokračování)
Loď pro suchý náklad nebo loď pro suchý náklad je říční nebo námořní nákladní loď, uzpůsobená pro přepravu různých suchých nákladů, jako je sypký materiál (zejména obilí), dřevo, dřevní štěpka, minerální hnojiva, speciální kontejnery mezinárodní standard atd. Často vybavené dvojitým dnem a bočnicemi pro zlepšení bezpečnosti navigace.
Lehčí (holandský lichter) je typ člunu, nákladního bezpilotního bezpilotního námořního plavidla s vodotěsným uzávěrem poklopu, používaného pro přepravu zboží pomocí vlečných člunů a pro operace s nákladem bez kotviště při nakládání nebo vykládání hlubokotažných plavidel v kolonie, která nemůže vjet do přístavu.
Lodní dok nebo lodní dok je inženýrská stavba pro stavbu, opravy a skladování lodí, ve které se provádí většina nezbytných prací na podvodních částech trupu. Dok může být plovoucí, tekutý nebo suchý. Vyrábí se z kovu, železobetonu nebo (na úsvitu stavby lodí) ze dřeva a je určen pro stavební, opravárenské, dopravní nebo nákladní operace s loděmi a mořskými (říčními) stavbami.
Majáky jsou plavidla vybavená výkonným světelným zdrojem. Používají se mimo pobřeží a u vjezdů do přístavů jako pilotní stanice. Kromě silného světelného zdroje jsou většinou vybaveny i optickými prostředky pro zvýšení intenzity světla, aby byly dobře viditelné i v noci.
Osobní loď je jednou z tříd lodí, jak je definováno v úmluvě SOLAS (ustanovení f pravidla 2 kapitoly I), znamená loď přepravující více než dvanáct cestujících. Tato kategorie nezahrnuje nákladní lodě, které jsou schopny přepravovat omezený počet cestujících, nicméně většina osobních lodí je schopna přepravovat další poštu a různé náklady.
„Panamax“ (angl. Panamax) je standardní velikostní standard pro kontejnerové lodě, stejně jako tankery a další plavidla, která mají maximální rozměry umožňující průchod starými historickými plavebními komorami Panamského průplavu (rozměry plavební komory: délka 305 metrů, délka 33,5 metru široký, 26 metrů hluboký).
Chladírenská loď je speciálně postavená nákladní loď vybavená chladicími jednotkami pro přepravu zboží podléhajícího zkáze. Podle teplotních podmínek nákladových prostor se chlazené lodě dělí na nízkoteplotní, určené pro přepravu mraženého zboží, univerzální, pro přepravu jakéhokoli nákladu, dále na nosiče ovoce, nádoby se zvýšenou ventilací prostory přizpůsobené pro přepravu ovoce. Chladírenské lodě jsou obvykle vícepodlažní s malým.
Přístav (francouzsky avant-port): * vnější část přístavu, chráněná před vlnami přírodními (mys, plivat) nebo umělými (mola, vlnolamy) úkryty;
Kotvení je proces přiblížení k plavidlu a jeho připevnění ke stěně nábřeží, molu nebo jinému plavidlu. Kotvení se provádí pomocí syntetických nebo ocelových lan nazývaných kotevní lana.
Plovoucí dok (zkráceně plovoucí dok) je zařízení na opravu lodí pro technickou flotilu, určené k vyzdvižení plavidla z vody, jeho opravě (nebo přepravě) a spouštění na vodu.
Remorkér (remorkér) z nizozemského boegseren /buxˈseːrə(n)/ (tahat) je široká kategorie lodí určených k vlečení a sklápění jiných lodí a plovoucích konstrukcí. Remorkéry se používají na všech typech vodních cest a používají se ve vodních nádržích mnoha zemí po celém světě. Obvykle se jedná o malá nebo středně velká plavidla, jejichž konstrukce se může výrazně lišit v závislosti na účelu a oblasti navigace.
Nosič zapalovačů nebo člunů je specializované plavidlo pro přepravu nákladu v zapalovačích nebo člunech, kontejnerech. První lodě tohoto typu se objevily v roce 1969.
Přistávací plocha (francouzsky débarcadère, z débarquer – vyložit, postavit na břeh) je prvek dopravní nebo skladové infrastruktury určený pro přímé překládání (vykládání nebo nakládání) cestujících a nákladu, jakož i umístění speciálního vybavení a prostor určených k organizaci operace nakládání a vykládání . Používá se především v železniční, silniční a říční dopravě a také ve skladové logistice. Je určen hlavní účel přistávacího stupně.
Bagr je technické loďstvo určené pro bagrování a těžbu nekovových stavebních materiálů.
Volgo-Don – říční suché nákladní lodě určené pro přepravu hromadného nákladu (uhlí, ruda, obilí, drcený kámen atd.) po velkých vnitrozemských vodních cestách s přístupem k jezerům Onega a Ladoga a Taganrog Bay.
Roller (z anglického roll „to roll“); Americké označení RORO nebo ro-ro (od roll-on/roll-off) – plavidlo pro přepravu zboží na kolové základně (auta, nákladní vozy, železniční vozy) a cestujících. Zásadním rozdílem mezi tímto typem plavidel je horizontální nakládání/vykládání přes sklopnou příď nebo (obvykle) záď; Toto provedení se nazývá „rampa“ nebo „rampa“.
Výletní loď je loď uskutečňující mezinárodní plavbu a přepravující cestující účastnící se skupinového turistického programu a ubytovaná na lodi za účelem krátkodobých turistických návštěv podle harmonogramu jednoho nebo více přístavů otevřených pro vjezd cizích lodí.
