Proč potřebujeme piloty, když existuje autopilot?

Když člověk nastoupí do letadla, svěří svůj život letecké společnosti a samozřejmě pilotnímu týmu. Mezi práce pilotů patří nejen schopnost řídit letadlo, ale také rozhodovat se v kritických situacích, jako je nouzové přistání. Moderní technologie však poskytují možnost automatizovat část práce pilotů a občas se nabízí otázka: kdo rozhoduje o přistání s letadlem – autopilot, nebo pilot?

Rozvoj systémů automatického řízení letadel a prosazování technologií bezpilotních letounů (UAV) vytváří podmínky pro snižování lidského faktoru a snižování pravděpodobnosti chyb v práci pilotů. I na moderních letadlech s autopilotem a automatizovanými systémy je však potřeba mít na palubě lidský tým, který bude rozhodovat v nerutinních situacích.

Volba mezi autopilotem a pilotem jako osobou odpovědnou za rozhodování o přistání tedy závisí na mnoha faktorech, včetně stupně automatizace letu na konkrétním typu letadla, přítomnosti zkušeného týmu pilotů na palubě, úroveň výcviku a kvalifikace pilotů a další faktory, které je třeba vzít v úvahu při přípravě na let a rozhodování během letu.

Autopilot nebo pilot: kdo řídí přistání letadla?

Přistání letadla je jednou z nejkritičtějších fází letu, která vyžaduje vysoký odborný výcvik a dlouholeté zkušenosti pilota. Ale dnes existují technické prostředky, které dokážou snížit zátěž pilota a zautomatizovat proces přistání.

Moderní letadla jsou vybavena počítačovými systémy, které řídí let a jsou navrženy tak, aby zajistily bezpečnost cestujících a posádky. Letadlo před přistáním automaticky zkontroluje stav všech systémů a zařízení a také rozhodne, zda může přistoupit k přistávací proceduře.

I přes zdokonalení techniky však všechny rozhodující momenty stále zabírá pilot. Řídí proces přistání, provádí úpravy a rozhodne se etapu přerušit, pokud z nějakého důvodu nastanou nepředvídatelné situace.

Odpovědí na otázku, kdo řídí přistání letadla, je tedy společná práce autopilota a pilota, ale konečné slovo zůstává na člověku.

Je důležité si uvědomit, že automatizace procesu přistání výrazně snižuje rizika spojená s chybami pilota, a tím zvyšuje bezpečnost letu.

• Závěr: Technické prostředky značně zjednodušují proces přistání letadla, ale poslední slovo zůstává na pilotovi.
• Doporučení: Otázky automatizace letu a možnosti nahrazení člověka strojem by měly být vyřešeny na základě experimentálního výzkumu a názoru leteckých specialistů.

Automatické systémy v letectví

Automatické systémy v letectví jsou speciální zařízení a elektronická zařízení určená k zajištění bezpečnosti letu a zjednodušení práce pilotů. Získané informace pomáhají ke správným rozhodnutím a řízení letadla v automatickém nebo poloautomatickém režimu.

Jedním z nejdůležitějších systémů je autopilot, který v případě potřeby dokáže letadlo ovládat automaticky. Autopilot je schopen sledovat výšku, rychlost a směr letu a přijímat nápravná rozhodnutí v závislosti na změnách povětrnostních podmínek nebo technických závadách.

• Dalším důležitým systémem je automatická regulace výšky

Automatický regulátor výšky sleduje vzdálenost od letadla k zemi a v případě potřeby automaticky mění výšku letu pomocí náklonu a výškovky. Tento systém je důležitý zejména při přistání a vzletu, kdy určitý úhel náklonu může výrazně ovlivnit bezpečnost letu.

Moderní letadla jsou navíc vybavena navigačními systémy, systémy řízení motoru, automatickými diagnostickými systémy a mnoha dalšími zařízeními, která pomáhají pilotům ovládat všechny aspekty letu a správně se rozhodovat v extrémních podmínkách.

Obecně automatické systémy v letectví výrazně zjednodušují práci pilotů a zvyšují bezpečnost letu, zrychlují proces a optimalizují veškeré práce související s řízením letecké dopravy.

Role pilota při přistání

Přistání letadla je jednou z nejkritičtějších fází letu. Autopilot to samozřejmě zvládne, ale rozhodnutí o přistání dělá pilot.

Jednou z hlavních dovedností pilota je schopnost vyhodnotit situaci a učinit správná rozhodnutí na základě dostupných informací. Přistání je ovlivněno mnoha faktory: povětrnostními podmínkami, stavem přistávacích drah, přítomností překážek na trase. Pilot musí vzít v úvahu všechny tyto faktory a rozhodnout se, kdy je nejlepší zahájit proces přistání a jaký režim motoru použít.

Kromě toho musí být pilot schopen rychle reagovat na neočekávané situace, které mohou nastat během přistávací fáze. Pokud například autopilot nezvládne úkol, pilot musí vědět, jak jej správně deaktivovat a okamžitě převzít řízení.

Pilot musí být navíc připraven na to, že letiště vysílající signál k přistání se může kdykoli změnit. V tomto případě musí pilot rychle navázat kontakt s novým operátorem a přijmout nezbytná opatření k pokračování procesu přistání.

Pilot tedy hraje velmi důležitou roli při přistávání letadla a je to on, kdo činí všechna rozhodnutí v obtížných a nečekaných situacích.

Otázky a odpovědi:

Jak autopilot určí, kdy přistát?

Autopilot není schopen samostatně rozhodovat o přistání letadla. Řídí letadlo v souladu s programem, který je předem naprogramován pilotem a může jej kdykoli změnit. Rozhodnutí o přistání činí pilot na základě situace na palubě a na zemi.

Co se stane, když autopilot během přistání selže?

Pokud během přistání dojde k poruše autopilota, řízení letadla se přenese na pilota. V tomto případě musí pilot okamžitě převzít řízení letadla a přistát ručně.

Jaký je rozdíl mezi přistáním na autopilota a ručním přistáním?

Při přistání na autopilota je letadlo řízeno počítačem, který se řídí programem naprogramovaným pilotem. Při ručním přistávání pilot ovládá letoun sám, využívá k tomu všechny jemu dostupné nástroje a své zkušenosti. Manuální přistání je tedy flexibilnější a přizpůsobitelné různým podmínkám, ale vyžaduje také větší úroveň dovedností a zkušeností na straně pilota.

Proč je autopilot schopen bez problémů přistát v náročných povětrnostních podmínkách?

Autopilot není schopen samostatně rozhodovat o přistání v obtížných povětrnostních podmínkách. Lze jej však naprogramovat tak, aby přistával za podmínek určených programem. Autopilot přitom zohledňuje všechna dostupná data o počasí, podmínkách vzdušného prostoru a dalších faktorech.

Budou problémy při přepínání z autopilota na manuální řízení při přistání?

Problémy mohou nastat, pokud pilot nemá dostatečný výcvik a zkušenosti pro ruční řízení letadla. Proto je důležité, aby piloti procházeli pravidelným školením, jak letadlo řídit ručně, a také dopředu plánovali přechod z autopilota na ruční řízení.

Portál Remitly se v roce 2022 rozhodl zjistit, co přesně lidé považují za svou vysněnou práci, a na základě analýzy Google dotazů sestavili 20 nejžádanějších profesí na světě. Na seznamu je programátor, blogger, lékař, učitel, herec, zpěvák, spisovatel a další. V první linii je práce pilota letadla. V Bělorusku si takový sen splnilo již nejméně 204 lidí — počet pilotů nyní u Belavia Airlines. S jedním z nich jsme se sešli, abychom si popovídali o každodenní práci a zjistili, jak se stát pilotem, i když je vám něco málo přes 30.

Proč by v roce 2023 měl být v letadle pilot, když existuje autopilot?

Toto je Denis Gershonchik, velitel letadla. Pokud jste létali na aerolinkách Belavia po roce 2005, pak je šance, že pilotem byl Denis. Ten muž je tak opálený uprostřed zasněženého března, protože měl nedávno pracovní let do Dubaje.

— Dlouhé lety, např. do Dubaje, zajistily posádce odpočinek v hotelu, ve volném čase jsme měli možnost jít na pláž. Nyní Belavia provozuje většinu letů, které jsou krátké a obratové. Na parkování je hodinová dotace, po které letíme zpět. Proto jsem v některých zemích byl jen na letišti: ve Španělsku, Itálii, Švýcarsku, Anglii.

Začínáme diskutovat o otázce, která se v dobách ultrarychlého rozvoje technologií jeví jako logická: proč je v roce 2023 stále potřeba lidských pilotů, pokud existuje autopilot? Denis to teď vysvětlí.

— Vidím dva hlavní důvody. První je, že pokrok nešel dostatečně daleko, aby umožnil přepravu cestujících bez pilota na palubě. I když se podíváte na vývoj motorové dopravy, jen málo aut je schopno samostatného pohybu. Letadla přepravují lidi, nikdo nebude riskovat své životy.

Druhým důvodem je, zda sami cestující budou chtít letět letadlem, ve kterém není pilot?

V závislosti na typu letadla je autopilot obecně schopen přistát s letadlem bez zásahu pilota. Žádné letadlo ale nemůže vzlétnout bez lidské kontroly. Všechny vzlety jsou prováděny ručně – to je úroveň technologického pokroku.

Autopilot nedokáže detekovat bouřkový mrak, kterému je třeba se vyhnout. Není schopen se rozhodovat v nouzových situacích. Viděli jste film “Miracle on the Hudson”? To je skutečný zázrak, film byl natočen podle skutečných událostí. Poté, co se letadlo srazilo s hejnem ptáků, měl pilot několik sekund na to, aby se rozhodl, co udělá: přistát nebo nastartovat motor a vrátit se.

Hodně se diskutovalo o nouzovém přistání letadla Ural Airlines. Ptáci zasáhli motory a letadlo místo stoupání začalo klesat. Tiše se posadil do kukuřice, všichni byli v bezpečí. Piloti byli oceněni jako hrdinové. A o rok a půl později se objevily výsledky vyšetřování: příčinou nehody byla chyba pilotů: zapomněli zasunout podvozek. Druhý pilot byl velmi mladý, právě začal pracovat a velitel byl rozptýlen. I když se teprve uvidí, co by se stalo, kdyby striktně plnili své povinnosti a dokázali nabrat výšku s ptáky v motorech. Podívejte se na film „Landing A321 in Corn“ na YouTube. Co mohou piloti hrdinové skrývat? právě o tomto případu.

Víte, na co se piloti opravdu rádi dívají? Recenze leteckých nehod na YouTube. Je dobré mít možnost poučit se z cizích chyb.

Mnozí piloti létají léta bez nehod, pravidelně a zdokonalují se ve svých odborných dovednostech kvůli jednomu nouzovému vzletu nebo nouzovému přistání, což bude vyžadovat všechny nashromážděné znalosti a dovednosti. Pilot musí být na takový vzlet nebo přistání připraven.

Například obtížné přistání nebo odtlakování. Vezměte prosím na vědomí, že nouzové situace jsou ve většině případů pro cestující bezpečné. Technologie je rok od roku spolehlivější. Stát se může cokoliv, nemůžu říct, že je všechno dokonalé. Dochází k poruchám zařízení. Jedna porucha zpravidla nevede k letecké nehodě, natož ke katastrofě.

V sovětských dobách vyžadoval každý let od velitele letadla nějaké superschopnosti. Nyní existují různé technologie, zařízení se stalo spolehlivějším. Dříve se za letu objevovaly poruchy za poruchami, které vyžadovaly rychlou reakci. Mluvíme o něčem smutném. Dovolte mi, abych vám připomněl, že letadlo je nejbezpečnější způsob dopravy.

— Jak se určuje chlad pilota? Hladké přistání?

— Měkkost přistání závisí na komplexu faktorů: dovednosti pilota, vliv povětrnostních podmínek a najeté kilometry letadla. Někdy je měkké přistání nemožné, a to nezávisí na pilotovi, je pro nás nepříjemné narazit letadlem na zem. Úroveň pilota pro mě určuje jeho schopnost dostat se z těžké situace. Když má pilot nalétáno velké množství hodin a nemá žádnou leteckou událost vinou letové posádky – pro mě je to pohoda.

— O jaké „letecké události způsobené vinou letové posádky“ by se mohlo jednat?

— Existují chyby a porušení. Pilot může dělat chyby, jako každý člověk. Například zvolil špatnou rychlost pojíždění, nevyhodnotil meteorologické podmínky – a posádka dovolila vozidlu vyjet z pojezdové dráhy. Všichni jsou v pořádku, ale to je chyba pilota, musíte být opatrnější a opatrnější.

— Tato chyba se nezdá být vážná.

“To není maličkost, protože letadlo mohlo být poškozeno a to mohlo mít finanční dopad na leteckou společnost.” Příklad: existovala litevská společnost, která provozovala letadla Embraer. Piloti často tvrdě přistávali a způsobili, že společnost přestala fungovat, protože náklady na díly na přestavbu letadla byly příliš vysoké.

Jak se stát pilotem letadla

V Bělorusku se příležitost trénovat jako pilot objevila teprve před několika lety. Denis proto, stejně jako mnoho jeho kolegů pilotů z Belavie, studoval v Uljanovsku.

— Nastoupil jsem v roce 2000, zkoušky bylo možné udělat v Bělorusku, do naší letecké školy v Minsku přijela komise z Uljanovské vyšší letecké školy civilního letectví (nyní Uljanovský institut civilního letectví) za Uborevičem. Nemyslím si, že se přijímací řízení od té doby příliš změnilo. Nejprve bylo nutné absolvovat lékařskou prohlídku, poté složit tělovýchovné standardy a poté klasiku: matematiku, fyziku, ruštinu, angličtinu. Soutěž byla asi pro pět lidí na místo, testů nás složilo šest. A 1. září nás přátelský dav odjel studovat do Uljanovska. Po ukončení studií jsem se vrátil do Běloruska a odešel do Belávie. Od dětství jsem snil o tom, že se stanu pilotem. Pocházím z letecké rodiny: můj otec je letecký inženýr, matka je letuška. Moje dětství bylo strávené povídáním o letectví. V mém dětství bylo letectví a možnost stát se pilotem nadpozemskou touhou, nyní je vše mnohem jednodušší.

Musíte také rozlišit, proč se chcete stát pilotem. Studovat na pilota, abyste si později koupil malé letadlo a byl zodpovědný pouze za svůj život, je jedna věc. Je to docela jiné, když je vaším cílem létat komerčně a zodpovídat za bezpečnou přepravu mnoha lidí.

— Měl jste úkol v Belavii?

— Měl jsem doporučení k letecké společnosti, takže po dokončení školení jsem byl přijat do personálu. Nyní by všichni piloti – nejen v Bělorusku, ale i v Rusku – s radostí šli do povinné distribuce: bohužel, takové jsou nyní podmínky v letectví. Doufám, že se mraky brzy projasní a můžeme začít znovu najímat.

Jsou období, kdy společnost nabírá obrovské množství pilotů, a jsou chvíle, kdy je najímání uzavřeno. Není těžké předpovědět, kolik je hodin. Máme přebytek letového personálu, v tuto chvíli neprobíhá nábor na pozici pilota. Bohužel to může trvat roky. Současní absolventi z Uljanovska budou mít práci jen těžko. Taková je nyní situace s hledáním práce pro piloty po celém světě.

– Jak pak můžete získat práci, když několik let nemáte praxi? Na pohovoru neřeknou: „Neletěl jsi pět let – sbohem“?

— Absolventi leteckých škol mají minimální dovednosti v řízení letadla. Ze ztráty těchto dovedností se nemusíte bát, protože většina absolventů, když k nám do Belavie přijdou pracovat, se učí znovu. Vysvětlím proč. Absolvent letecké školy má dovednosti pilotovat ultralehké letadlo – malé letadlo. Například Yak-52, Yak-18T, Diamond-DA40, Tsesna-172. A u Belavia Embraer, Boeing – musíte se s nimi naučit létat. Pokud tedy absolvent ztratí dovednosti, které získal ve škole, jedná se o menší problém, u letecké společnosti je rychle obnoví. A to nemluvíme o pětiletém hledání práce. Krize netrvají pět let. Rok nebo dva – a jedeme dál.

Je důležité udržovat teoretickou průpravu a neustále číst. A procvičte si angličtinu: hraje v letectví zásadní roli. Všechny dokumenty jsou v angličtině, rádiová komunikace i v Bělorusku je v angličtině. Když letíte do jiné země, komunikujete s pracovníky handlingové společnosti v angličtině: kde a jak naložit zavazadla, vyřešit problémy s tankováním do letadla. Neustále se učím anglicky. Mám kurzy pro pokročilé a samostudium. Práce pilota vyžaduje neustálý výcvik a seberozvoj. Hlavní disciplíny, ve kterých se musíte zlepšit, jsou aerodynamika a letecká navigace. Technologie se neustále mění. Na YouTube občas sleduji pilotní blogery (v dnešní době je blogerů s kvalitním obsahem dost).

— Ukazuje se, že když si člověk přečte tento text a chce se stát pilotem, tak jít studovat teď je špatný nápad?

“Pokud je to sen, neměl bys ho vzdávat.” V letectví jsem 23 let, vidím, jak se vše v oboru vyvíjí. Ano, nyní absolventům nezbývá, než si hledat jinou práci a čekat na volná místa v aerolinkách.

— Kde jinde můžete ve své specializaci pracovat než jako pilot letadla?

– Nikde. Jaké možnosti vidíte?

– Staňte se pilotem malého vrtulníku. Nebo pilot soukromého tryskáče pro bohatou rodinu.

— Soukromý pilot je vrchol vaší kariéry a vrchol vašeho výdělku, protože bohatá rodina si může najmout velmi zkušeného pilota, jde o bezpečnost. Co se týče pilotů vrtulníků, snažíme se bývalé piloty vrtulníků do aerolinek vůbec nenajímat. Protože pro ně je ztráta rychlosti normální, ale pro letadlo znamená ztráta rychlosti lidské životy. Pilot vrtulníku, který přestoupil do letadla, může automaticky provádět ty činnosti, které jsou v letadle katastrofálně nemožné.

— Myslíte si, že když je člověku 30-40 let, není ještě pozdě na rekvalifikaci na pilota?

— Máme příklad, kdy člověk po třicítce zcela změnil svůj život kvůli letectví. Když jsem v roce 30 nastoupil do letecké školy, existovala věková hranice pro uchazeče: věk ne více než 2000 let. Když byly tyto rámce odstraněny, muž se ve svých 27 letech rozhodl radikálně změnit svůj život a šel studovat, aby se stal pilotem. Předtím byl automechanik. Nyní je mu 38 let, tři roky studoval leteckou školu, u nás pracuje třetím rokem.

— Poslali byste své děti, aby se staly piloty?

– Musí mít touhu. Bez touhy se v této oblasti nedá nic dělat. Kolik případů jsem viděl, kdy rodiče nutili své děti, aby se staly piloty, ale nevedlo to k ničemu dobrému? Na akademii ztratili pět let života a nyní pracují mimo svou profesi. Ne proto, že by nebyla příležitost, ale proto, že nemají žádnou touhu. Práce pilota není jen o řízení letadla. Toto je konstantní, vícenásobná analýza během letu. Do motoru se dostal pták – co dělat? Musíme pochopit, v jaké fázi se tam dostala. Poraďte se s kolegou, zeptejte se letušek, jaký zvuk slyšely, kontaktujte dispečera a informujte se o možnosti nouzového přistání. Je nutné se rychle rozhodnout sběrem mnoha faktorů.

“Je na palubě tohoto letadla lékař?!”

— Došlo během vašich letů k porodům na obloze?

– K porodu nedošlo. Vyskytl se případ, kdy bylo nutné neplánovaně přistát v Rostově na Donu kvůli zdraví cestujícího (letěli jsme z Gruzie do Běloruska). Žena se cítila špatně a její krevní tlak klesl. Mezi cestujícími byli dva lékaři, položili ji na uličku a asistovali jí. Spolu s nimi jsem se rozhodl přistát a k letadlu dorazila sanitka. Dostala injekci a věřte nebo ne, během pěti minut šplhala po rampě a chtěla letět dál. Pokud by lékař z JIP dal potvrzení, že její zdraví není ohroženo, odvezli bychom ji. Takové potvrzení ale nedal, rozhodli se ženu poslat do nemocnice. Před pár minutami umírala a teď ji trápily běžné každodenní problémy. Řekla: “Jak se odsud dostanu domů?”

Letušky jsou proškoleny v poskytování první pomoci a mohou asistovat u porodu.

— Je opravdu možné, že když v letadle řeknete filmovou frázi „Je na palubě lékař?“, pak bude mezi cestujícími skutečně lékař?

“Čím větší letadlo a větší počet cestujících, tím vyšší je pravděpodobnost, že je na palubě lékař, rozumíte.”

“Mám stejný život jako všichni ostatní” (i když ne)

— Co vás na vaší práci rozčiluje?

„Nejvíc mě rozčiluje, když se k letadlu blíží autobus s pasažéry, lidé vystupují a občas si zapálí cigarety přímo u letadla. Rozhodli se, že jelikož mají minutu do odletu, mohou si zapálit cigaretu. Pracovníci letecké služby je okamžitě zastaví a takovým klientům může být odepřen let.

— Co je na vaší práci nejúžasnější?

— Když je venku šedo, vzlétáme a nad mraky svítí slunce. Neustále svítí nad mraky. Mluvím samozřejmě o denní době.

– Můžu se opálit?

— Ne, nemůžete projít sklem kokpitu. Slunce vás může zahřát, může vám udělat radost, ale může vás opálit – ne.

— Máte filmové letecké brýle?

– Ano, mám jich několik (smích. – Přibližně Onliner) — s různými čočkami podle toho, kterým letadlem letím, protože různá letadla mají různé displeje.