Jelikož prodávám zimní karavany již řadu let, dlouho jsem chtěl zaplnit významnou mezeru, a to osobní zkušenost s provozem zimního karavanu v zimě. Vše se odehrálo 31. prosince 2015, kdy bylo rozhodnuto připojit se k řadám zimních karavanistů a vydat se oslavit významný svátek do kempu Státního celního výboru Suzdal, který se nachází ve stejnojmenném městě na břehu malebné řeky.
Místo pro Nový rok nebylo vybráno náhodou. Článek o samotném kempování byl napsán na podzim, takže jen podotýkám, že se jedná o jeden z mála kempů v Rusku evropské úrovně. A samotné město Suzdal se dávno proměnilo v turistické centrum s důrazem na staroruskou tematiku. Protože počet účastníků zájezdu převyšoval možnosti jednoho karavanu, bylo rozhodnuto vzít dva. A to švédský zimní karavan Polar 580 a holandský karavan Kip 45. První je produktem skandinávského strojírenství. Mezi výhody pro zimní bydlení: kapalinové vytápění Primus (plyn/220V nebo vše dohromady) s funkcí nepřímotopného kotle, vyhřívané podlahy (220V), nádrž na špinavou vodu a také více izolované těleso. Druhý karavan je velmi obyčejný celoroční přívěs bez jakýchkoli zvonků a píšťalek: plynový sporák Truma 3002 s funkcí ofukování teplého vzduchu. To je vše.
Donedávna tu byla otázka o vhodnosti výletu, protože prosincové počasí nebylo vůbec příjemné – bylo mokro 0°C. Jenže pár dní před magickým datem teplota prudce klesla a do kempu jsme vjížděli s -15°C na teploměru.
Ohřev kapalinou. Účinnost a nuance
Při pohledu do budoucna okamžitě poznamenám, že systém je velmi efektivní. Teplo je rovnoměrně rozváděno po celé kabině, vnitřek oken je vyhříván tak, aby nedocházelo ke kondenzaci (pokud je těsnění v pořádku, ale o tom později). Bydlení v takovém karavanu při -20°C je reálné a pohodlné.
Nyní o nuancích. Výkon elektrické pece, která ohřívá nemrznoucí směs, je 2 kW. Výkon plynového hořáku, který dělá totéž, je 6.3 kW. Abych vytopil zmrzlý karavan, hned jsem zapnul Primus na plný plyn. 5 minut po nastartování jsem slyšel známý zvuk nemrznoucí kapaliny unikající z expanzní nádrže. Vařený. No, tady je první problém. Při vzpomínce na podobnou letní zkušenost snižuji tlak nastavitelného reduktoru na 30 mBar (divize 1) a čekám na reakci. funguje. Letní problém spočíval v tom, že nízkootáčkové proprietární čerpadlo Primus, okamžitě dodávající topný výkon 6 kW, prostě fyzicky nezvládlo přečerpat rychle se zahřívající nemrznoucí směs. A Primus začal vařit. V zimě, kdy teplota v noci začala dosahovat -20°C, se zřejmě dlouho neměněná ani testovaná nemrznoucí směs začala měnit v gel. V tomto ohledu vyvstal podobný problém. Modely ohřívačů Primus 2450, 2470 a 2480 mají 3 hořáky, z nichž 2 lze ručně vypnout. Nejnovější „pouliční“ model Primus 2490 s piezo zapalováním má jeden hořák. Nepodceňujte proto výhody nastavitelné převodovky – na Primus 2490 je jediným nástrojem pro nastavení výkonu plynového hořáku. Ale jak ukazuje praxe, taková úprava je někdy nezbytná.
Pomohla i elektrická pec, která má vlastní výkonnější čerpadlo, napájené z externích 220V. Mimochodem, elektrická pec byla původně vyrobena pro vytápění karavanu připojením k vnější síti 220V. Ale ve skutečnosti při venkovní teplotě 20°C vytopilo vnitřek karavanu dle osobních pocitů maximálně o 10-15°C. Když už byla nemrznoucí směs horká po celém obvodu topné trubky, byl redukční ventil bezpečně nastaven na hodnotu 7 (tlak plynu 40 mBar). A tak jsme dalších 5 dní žili s neustále zapnutou elektrickou troubou a občas zapnutou plynovou troubou.
Mimochodem, příjemná teplota 25°C uvnitř karavanu byla nastolena již první noc. Samotný trailer se ale zahřál až druhý den.
Teplá podlaha
Námi testovaný přívěs měl elektrické podlahové vytápění, položené na linoleu a pokryté kobercem, o výkonu 300 wattů. Zdálo by se, že ta síla byla směšná, ale hned druhý den mi umožnila chodit bosa po podlaze. Závěr: vyhřívané podlahy jsou v zimě velmi pohodlnou věcí a měli byste je mít. Elektrická vyhřívaná podlaha mimochodem není až tak složitá věc a vybavíte si jí svůj karavan sami.
Dodávka vody
Veškeré rozvody v karavanu jsou přirozeně položeny uvnitř vytápěného prostoru. Nádrž na čerstvou vodu má plnící hrdlo zvenčí, ale aby se v mrazu nerušilo, byla voda napouštěna zevnitř. Naplno jsem zažil výhodu šedé nádržky na vodu, kde se odvádí voda z dřezů v kuchyni a sprchy. Když je nádrž naplněna na více než 75 %, je do ovládacího panelu odeslán signál indikující nutnost vypuštění. Teplá voda se rychle vypustí silným tlakem, aniž by měla čas zmrznout. Pokud necháte vypouštěcí kohoutek stále otevřený, kvůli malému, ale stálému průtoku vody se vám do rána vytvoří ledový stalagmit, který úplně ucpe odtokový otvor. Sprchový kout stéká přímo na zem. Sami jsme to nezkoušeli, protože v kempu byly pohodlné sprchy, ale vzhledem ke krátké rovné trubce, rychlosti a nejednotnosti sprchovacích procedur si myslím, že by neměly být žádné zvláštní problémy s procesem vypouštění a zamrazování. voda.
Windows
Okna se chovala zajímavým způsobem. V zimních karavanech je zpravidla polovina oken vyrobena jako trvalá. To lze vysvětlit nízkou cenou konstrukce a bezpečností (výfuk plynového kotle Primus je umístěn v předním rohu karavanu, kde jsou umístěna přední a boční okna). Ve skutečnosti to vypadá takto: okna, která byla vždy prázdná, se rychle zahřála a přestala se na nich objevovat kondenzace. To samé nelze říci o otevírání oken. Kvůli starému těsnění, které ztratilo své vlastnosti, neustále foukalo do vzniklých trhlin, proto se zadní místnost vůbec netopila a okna samotná neustále „plakala“. Tento problém se vyřešil na místě radiálně a jednoduše – po obvodu každého otevíracího okna se lisoval toaletní papír. Led vytvořený ze zamrzajícího kondenzátu těsně těsnil okno a dělal to pohodlné. Závěr: roky karavany jsou stále cítit. Po zakoupení karavanu je třeba těsnění oken ošetřit silikonem, nebo ještě lépe vyměnit úplně. Ve stavebních obchodech s tím nyní nejsou žádné problémy.
Plyn
Ruský plyn je možná hlavní bolestí zimního karavanu. Poté, co jsem v prosinci natankoval na čerpací stanici pochybné kvality, mohl jsem si dosyta užít zmrzlý benzín. V Evropě tento problém odpadá – jako lahvový plyn se používá 99% propan – ropný plyn, který se odpařuje až do -40°C. V Rusku je situace jiná. Pro snížení ceny hotového výrobku se do propanu přimíchává butan – plyn, který se nevypařuje ani při -1°C. Letní směs – 50/50. Zima – 90/10. Jediný problém je, že čerpací stanice plynu nevyhovují normám GOST (neexistuje řádná kontrola) a každý si leje, co chce. Po práci první den plyn zamrzl na druhý. Propan byl spotřebován, ale butan zůstal v kapalné fázi. Problém je v tom, že plyn zkapalněný pod tlakem se odpařuje, protože absorbuje teplo. To vede k dodatečnému zamrzání válce po obvodu dna. Po pár hodinách bez práce se válec rozmrazil a znovu nastartoval (ne na dlouho). Bylo zjištěno, že plastový válec je odolnější vůči omrzlinám než kovový.
Evropská karavan v zimě
Jak již bylo zmíněno výše, Polar doprovázel holandský Kip 45. Vařič Truma samozřejmě zahřál malý přívěs rychleji, ale také druhý den zamrzl plyn a Truma se ukázala jako zbytečná. Naštěstí se mi tato zápletka před cestou rozehrála v hlavě a na pojištění byly vzaty dva elektrické konvektory po 1 kW. Další 4 dny vytápěli karavan (mimochodem v -20°C to bylo celkem snesitelné). Další nepříjemné vlastnosti: ledová podlaha, která i přes celkově příjemnou teplotu působila chladně. Téměř po celém obvodu byl od předních dveří průvan, který tvořil nánosy ledu. Foukalo také zpod těsnění každého okna, a proto byla všechna po obvodu pokryta námrazou a ledem. Přívod vody samozřejmě nefungoval, protože nádrže na čerstvou vodu byly v přední skříňce spolu se zamrzlým válcem a v tomto karavanu není žádná nádrž na špinavou vodu. Závěr: Komfortní provozní teplota pro evropský karavan je do 5°C. Nepříjemná teplota až -5°C. Níže už není žití, ale přežívání.
Zde vznesené téma je dosti globální a vážné. V diskuzi se zájemci rád budu pokračovat a dotazy zodpovím v komentářích.
Zimní cestování v obytném voze neláká všechny milovníky takové dovolené. A to je zcela oprávněné, protože v chladném období existuje mnoho obtíží při organizování pohodlného pobytu. Proto je třeba takové vozidlo pečlivě připravit na dlouhou cestu v mínusových teplotách.
Většina moderních obytných vozů je určena pro zimní použití. Jejich stěny a strop jsou vybaveny speciální tepelnou izolací, která umožňuje udržovat příjemnou teplotu uvnitř kabiny, nechybí ani dvojitá podlaha, jejíž vlastnosti stojí za zvážení podrobněji. Existují i speciální topidla určená pro ekonomické vytápění.
Pokud obytný automobil není určen pro zimní cestování, měli byste se postarat o jeho izolaci, komunikaci a instalaci zařízení, které vám umožní udržovat vhodné mikroklima. To lze provést buď samostatně, nebo kontaktováním specialistů.
Příprava na cestu
Karavan potřebuje správné zazimování stejně jako každé jiné vozidlo. V první řadě je potřeba věnovat pozornost technickému stavu obytného vozu a odstranit i drobné závady, pokud se vyskytnou. Nejlepší možností by bylo navštívit servisní středisko a provést úplnou diagnostiku funkčních jednotek a systémů.
Je bezpodmínečně nutné plně nabít baterii, vyměnit zapalovací svíčky a také věnovat pozornost zámkům dveří a kápnout do nich trochu oleje, který zabrání zamrznutí kondenzátu.
Parkovací zařízení
- Na delší cestu byste si s sebou měli vzít sadu nezbytných věcí, jako je tažné lano, pumpa, zapalovací kabely, brzdová kapalina, nemrznoucí směs, sada nářadí, lopata, smeták, lékárnička , a podobně.
- Bylo by také dobré zásobit se balíčkem soli, který se může hodit, pokud kola přívěsu při dlouhodobém pobytu přimrznou k zemi. Také desky, které by měly být umístěny pod koly, pomohou vyhnout se tomuto problému. Tyto desky navíc zabrání zaboření kol do země při případném tání.
- Aby se zabránilo tvorbě ledu nebo hromadění vody na střeše, měl by být karavan zaparkován na mírném svahu. To umožní vodě volně proudit. Během dlouhých zastávek se doporučuje pravidelně kontrolovat systém přívodu vody a odvodnění, nabít baterii a na chvíli nastartovat motor. Takové manipulace vás ochrání před možnými problémy a zpožděními na vaší další cestě.
Jak ochránit svůj obytný vůz před chladem
Pokud musíte vozidlo opustit na dlouhou dobu, stojí za to pamatovat na to, že během tohoto období nebude vyhříváno. Proto je nutné nejprve vypustit veškerou vodu z komunikací. Pro tento účel jsou k dispozici speciální kohoutky. Chcete-li provést tuto činnost, musíte zapnout čerpadlo, otevřít všechny kohoutky, nezapomeňte na bojler a počkat, až voda úplně vyteče. Pokud tento postup nebude dodržen, následky zamrznutí komunikací budou velmi katastrofální a opravy budou drahé.
Spotřeba plynu
Při teplotách pod nulou spotřeba plynu výrazně stoupá. Proto je potřeba mít u sebe dostatečnou zásobu na určité období. Vezmeme-li v úvahu, že i s dobrou izolací bude nutné obytné auto téměř neustále vytápět, životnost jednoho válce se výrazně snižuje a tankování může být nutné každých 5 nebo 10 dní v závislosti na kapacitě.
Nezapomeňte čas od času zkontrolovat zbývající množství plynu, aby jeho absence nebyla nepříjemným překvapením. Když již nelze válec používat pro zamýšlený účel, je nutné z něj vypustit kondenzát.
Výhody dvojího sexu
- Vytápěný prostor dvojité podlahy obytného vozu ukrývá nejen nádrže s pitnou, technickou a odpadní vodou, ale i další komunikace, což umožňuje výrazně ušetřit obytný prostor a nestarat se o možnost zamrznutí kapaliny v systémech.
- Dvojitá vyhřívaná podlaha zajišťuje rovnoměrné rozložení tepla po celé ploše karavanu. A vzduchové kanály umístěné podél stěn zajišťují jejich ohřev a zabraňují vzniku zón s nízkými teplotami.
- V prostoru pod podlahou můžete umístit generátor, klimatizaci a plynovou láhev a také tam uspořádat další zavazadlové prostory různých velikostí.
Jak můžete poznamenat, v zimě můžete pohodlně bydlet v karavanu. K tomu ale musí být vhodně vybaven a připraven. Moderní výrobci vyrábějí obytné vozy se vším potřebným, takže je lze bez omezení používat v létě i v zimě.
Výhody zimního cestování
Pokud nemáte vlastní karavan, ale máte velkou chuť vyrazit v zimě na výlet, není problém si ho pronajmout. Navíc náklady na pronájem budou mnohem nižší než v létě, což znamená, že cesta bude levnější. Společnosti, které se na poskytování takových služeb specializují, nabízejí obytná auta, která jsou již plně vybavená na dlouhé cesty se vším, co potřebujete, od náhradních baterií až po kuchyňské náčiní. Proto budete muset pouze dodatečně zakoupit různé drobnosti, které se budou hodit na cestách.
Další výhodou takových zájezdů je, že není potřeba provádět rezervace hotelu. V předvečer prodlouženého víkendu o prázdninách to může být problém kvůli velkému náporu turistů. Pokud ale máte obytný vůz, můžete se ubytovat kdekoli a trávit čas v těch nejmalebnějších zákoutích a oblíbených místech pro vlastní potěšení, aniž byste se museli obávat, že ubytování bude příliš drahé.
