Majitelé automobilů, kteří dávají přednost samostatnému servisu vlastních vozů, se nevyhnutelně potýkají s problémem výběru vhodného maziva pro homokinetické klouby (CV klouby) pohonu vozu. A tento problém ještě zhoršuje pravidelné rozšiřování sortimentu tohoto typu maziv v obchodním řetězci.
Chcete-li zjistit, které mazivo je nejlepší vložit do kloubu CV, musíte nejprve věnovat velkou pozornost samotnému kloubu CV, nebo spíše pochopit jeho odrůdy, protože klouby CV se liší od kloubů CV.
Vnitřní CV klouby a vnější CV klouby
Při výběru maziva musíme vzít v úvahu, o kterém CV kloubu mluvíme – vnitřní nebo vnější. Oba slouží k přenosu rotačního pohybu z převodových jednotek (převodovek nebo převodovek) na kola. Zajišťují konstantní rychlost otáčení hnacích hřídelí (půlhřídel) bez ohledu na pohyby odpružení a převodových jednotek a také na úhel natočení kol.
Pohon se ve skutečnosti skládá ze dvou CV kloubů připevněných k hřídeli nápravy – vnitřního a vnějšího, přičemž jde o jednotky různé konstrukce. Vnitřní je zasunuto do převodové jednotky, vnější je upevněno v náboji kola. Je důležité vzít v úvahu, že maziva pro vnější a vnitřní klouby CV jsou dva produkty s různými funkcemi a k jejich výběru a použití je třeba přistupovat co nejzodpovědněji.
Mazivo pro vnější kloub CV
Pro vnější CV klouby (CV klouby na straně kola) na kuličkových ložiskách použijte mazivo na bázi disulfidu molybdenu. Úlohou maziva pro vnější kloub CV je často univerzální molybdenové automobilové mazivo se širokou škálou aplikací. Například v drážkových spojích kardanových hřídelí, pouzdrových čepech, otočných a kulových kloubech, stejně jako točnic nákladních vozidel a speciálních zařízení. Maziva pro vnější klouby CV jsou obvykle poměrně hustá: jejich konzistence odpovídá NLGI 2.
Pro všechny výše popsané součásti, včetně vnějšího kloubu CV (také známého jako kloub CV na straně kola, vnější kloub CV) a kardanového kloubu Rzeppa, můžete bezpečně použít mazivo na bázi disulfidu molybdeničitého „RUSMA EP2M“, které je lepší. ve fyzikálních a chemických vlastnostech a výkonnostních charakteristikách na řadu maziv pro podobné účely, domácích i dovážených.
Externí kulové klouby CV přenášejí vysoký kroutící moment, poskytují velký úhel natočení a mají minimální vůli mezi částmi sestavy. Design dobře funguje jako vnější panty pro pohony kol. Jeho hlavní nevýhodou je, že neumožňuje axiální pohyby.
Mazivo pro vnitřní kloub CV
Pro kompenzaci axiálních pohybů odpružení a převodových jednotek se používají CV klouby jiné konstrukce – vnitřní, typ „stativ“. Kloubní pouzdro CV typu „trojnožka“ obsahuje tzv. tříramennou vidlici s válečky na jehlových ložiskách. Konstrukce umožňuje úhlové i axiální pohyby. U vnitřních CV kloubů typu „stativ“ jsou maziva s disulfidem molybdeničitým nebo grafitem kontraindikována, výrobci zařízení doporučují v této jednotce používat vysokoteplotní maziva bez plniv pevných maziv, například mazivo RUSMA M-Grease XHP.
Výběr maziva pro klouby CV
Udělejme rezervaci hned: na domácím trhu najdete levnější automobilová maziva. Nezapomínejme však, že při výběru maziva pro klouby CV by cena neměla být rozhodujícím faktorem, protože výběr by měl být proveden ve prospěch kvality produktu a pověsti výrobce, abyste později nemuseli přeplácet nouzové opravy zařízení a utrpí ztráty v důsledku prostojů.
Maziva RUSMA pro klouby CV
Ve srovnání s dováženými mazivy jsou maziva RUSMA se stejnými výkonnostními charakteristikami cenově dostupnější. Pro podniky s vlastním vozovým parkem se může náhrada dovozu používáním maziv RUSMA stát dalším zdrojem úspor.
Automobilové mazivo “RUSMA EP2M” je vynikající pro vnější klouby CV, protože je navrženo s ohledem na provozní vlastnosti výše uvedených kloubů – vysoké měrné tlaky v kontaktní oblasti kuliček a drážek, které výrazně omezují životnost jednotky jako celku. Mazání zvyšuje životnost vnějšího kloubu CV a poskytuje speciální ochranu dílům sestavy v podmínkách mezního tření a vysokých kontaktních tlaků. Polosyntetický olejový základ maziva, zahuštěný lithným komplexním mýdlem, s přídavkem balíčku přísad proti opotřebení EP (Extreme Pressure aditiva) a sirníku molybdeničitého umožňuje zachovat výkon v širokém teplotním rozsahu a účinně chránit pracovní části vnějšího kloubu CV před opotřebením.
Pro vnitřní CV klouby typu „stativ“ lze doporučit mazivo „RUSMA M-Grease XHP“, které neobsahuje tuhá plniva maziva a má jedinečné vysokoteplotní a mazací vlastnosti.
Nejčastější chybou je použití maziv ve stativech určených pouze pro kulové klouby. Údržba kloubů CV různých provedení má však mnoho společného. V obou případech by mělo být mazivo zcela vyměněno. Závěs se rozebere a odstraní se použité mazivo. Pro zajištění spolehlivého provozu jednotky je závěs naplněn čerstvým mazivem a hermeticky uzavřen gumovou nebo plastovou manžetou.
Kde koupit mazivo pro klouby CV
Společnost RUSMA nabízí ke koupi vysoce kvalitní maziva pro automobily a speciální vybavení. Nákupem maziva od důvěryhodného výrobce s více než 20 lety zkušeností v tomto segmentu trhu má kupující zaručeno, že obdrží vysoce kvalitní produkt. To je důležité, protože trh s palivy a mazivy je bohužel zaplaven padělanými produkty.
Pro pohodlí zákazníků balí RUSMA své produkty do nádob různých objemů: a nabízí mazivo pro klouby CV různých provedení ve výhodném balení – v tubách (v plastových kartuších) a ve kbelících.
V osobní korespondenci dostávám často otázku, jaké mazivo použít v homokinetických kloubech (CV kloubech) pohonů automobilů. Zdálo by se, že v čem je problém, když je na plechovce napsáno „Mazivo pro CV klouby“ – vezměte si ho a používejte pro své zdraví. Nicméně, stejně jako u každého jiného problému, i zde existují určité nuance, o kterých budu mluvit v tomto příspěvku.
Pozor: je tam hodně písmenek a nudných obrázků.
Často, kompletní s novým závěsem nebo botkou, je již součástí balení tuba nebo sáček s mazivem. Ale nespěchejte s použitím tohoto maziva, aniž byste se podívali. Stává se, že výrobce náhradního dílu nezohlední, že maziva pro různé spoje se výrazně liší a sada může obsahovat nesprávné mazivo.
1. Mazací tuk obsažený v sadě nemusí vždy pasovat na tento spoj (náhodné foto, pouze pro ilustraci).
Faktem je, že auto může používat různé typy CV kloubů, které vyžadují maziva s určitými vlastnostmi. O tom bude řeč níže.
1. Trochu teorie
Pro přenos rotačního pohybu z převodových jednotek (převodovek nebo převodovek) na kola se často používají homokinetické klouby (CV klouby). Tyto klouby zajišťují konstantní rychlost otáčení hnacích hřídelí (půlhřídel) bez ohledu na úhel natočení kol a pohyby odpružení a převodových jednotek.
Tento typ pohonu se skládá ze dvou závěsů, vnitřního a vnějšího, které jsou připevněny k hřídeli nápravy. Vnitřní kloub CV je vložen do převodové jednotky a vnější je upevněn v náboji kola (obr. 2).
2. Konstrukce pohonu kol s kloubem CV
2. Kulový kloub CV
Kulové klouby přenášejí rotaci pomocí kuliček kloužejících po vodicích drážkách vytvořených v těle kloubu (obr. 3, 4):
3. Kulový kloub CV 4. Kulový kloub CV
Činnost kulového kloubu je znázorněna na videu:
Konstrukce živého kulového kloubu:
Kulové klouby CV jsou schopny přenášet vysoký kroutící moment, mají velký úhel natočení a minimální vůli mezi prvky. Proto se závěsy tohoto typu ve většině případů používají jako vnější závěsy pro pohony kol. Tato konstrukce závěsu však neumožňuje axiální pohyby, takže nejsou schopny kompenzovat axiální pohyby pružící a převodové jednotky. Pro kompenzaci axiálních pohybů se používají závěsy jiné konstrukce.
3. Kloub CV typu stativ
Jedním z nejběžnějších CV kloubů, které umožňují kompenzovat axiální pohyby, jsou stativové klouby. V těle takového závěsu je tříramenná vidlice s válečky na jehlových ložiskách (tříčep, stativ). Díky této konstrukci stativ umožňuje úhlové i axiální pohyby, při kterých se válečky pohybují po vodicích drážkách těla při otáčkách nebo axiálních vibracích (obr. 5, 6):
Obsluha a konstrukce závěsu typu stativ je znázorněna na videu:
Díky svým konstrukčním vlastnostem se stativy často používají jako vnitřní CV klouby v pohonech kol, protože umožňují kompenzaci vibrací odpružení a převodových jednotek a požadované úhly kloubů jsou menší než na straně kola.
Omlouvám se za nudu, jen malá poznámka. Poměrně často slyším stativy zvané „trojnožky“. To není úplně správné, protože v originále je pouze anglické slovo stativ, ale mnozí to zkreslují. Správnější by bylo říci „stativ“.
4. Kulové klouby s axiálním pohybem
Kromě stativů lze jako vnitřní CV klouby použít také kulové klouby se specifickou konfigurací drážky, která umožňuje axiální pohyby (foto 7). Například jak stativy, tak kulové klouby byly použity jako vnitřní CV kloub vozů VAZ s pohonem předních kol řady 2108-2110.
7. Vnitřní kulový kloub CV.
Více o typech konstantních rychlostních kloubů si můžete přečíst na Wikipedii: ru.wikipedia.org/wiki/%D0…E%D1%81%D1%82%D0%B5%D0%B9
5. Důležitost výběru správného maziva pro klouby CV
Protože klouby CV se používají v pohonech kol, přenášejí vysoký krouticí moment a jsou vystaveny velkému zatížení, mechanickému i tepelnému. Pro zajištění spolehlivého provozu je závěs naplněn mazivem a utěsněn gumovou nebo plastovou botkou.
Zároveň nemůžete do kloubu CV nalít první mazivo, se kterým se setkáte, protože výkon a životnost kloubu značně závisí na použitém mazivu. Kvůli vysokému zatížení musí být maziva pro klouby CV vystavena extrémnímu tlaku a vysoké teplotě. Kromě toho různé typy kloubů (kuličkové nebo trojnožky) vyžadují různá maziva. V kulových kloubech CV se kuličky posouvají po vedeních pouzdra a od maziva jsou vyžadovány vlastnosti při vysokém extrémním tlaku a u stativů pracují válečky s jehlovými ložisky, které rovněž vyžadují maziva s určitými vlastnostmi (zejména maziva s pevnými částicemi jsou kontraindikováno pro jehlová ložiska). Nesprávné mazání může rychle zabít kloub:
8. Poškození kulového kloubu CV. 9. Poškození stativu.
Z výše uvedeného je zřejmé, že klouby CV vyžadují použití specializovaných maziv a pro různé typy kloubů jsou vyžadována různá maziva.
V praxi se bohužel občas setkáváme s příklady, kdy se při opravách nevědomky dostávají do spojů nevhodná maziva – grafit, lithol apod.
Druhou nejčastější chybou je použití maziv ve stativech určených pouze pro kulové klouby:
10. Stativ byl omylem naplněn mazivem pro kulový kloub CV.
Specializovaná maziva pro klouby CV, až na vzácné výjimky, jsou obvykle výslovně označena nápisy na obalu „Pro klouby CV“, „Komby CV“ nebo „Konstantní rychlostní klouby“. Kromě toho je nutné rozlišovat mezi mazivy pro kulové klouby CV a stativy, o kterých bude řeč níže.
6. Maziva pro kulové klouby
Pro kulové klouby se používají maziva konzistence NLGI 2 s přídavnými přísadami pro extrémní tlaky ve formě pevných částic sulfidu molybdeničitého MoS2. Taková maziva zabraňují svařování a zrychlenému opotřebení při nárazovém zatížení a pohybu kuliček v kovových vedeních pouzdra závěsu.
Maziva obsahující sirník molybdeničitý lze celkem jednoduše identifikovat podle barvy. Taková maziva mají zpravidla charakteristickou tmavě šedou nebo černou barvu, někdy s tmavě modrým odstínem:
11. Typický typ maziva s disulfidem molybdeničitým MoS2.
Na obalech takových maziv je obvykle uvedeno „S disulfidem molybdeničitým“, „MoS2“, „Sirník molybdenitý“, „Moly“, „Pro kulové klouby CV“ a další označení označující účel maziva. Také běžné domácí mazivo SHRUS-4 (též SHRUS-4M) je určeno pro kulové klouby. Příklady viz fotografie 12-15 (pouze pro ilustraci, nejedná se o doporučení):
12. Mazivo pro klouby CV-4. 13. Mazivo pro kulové čepy Liqui Moly LM47. 14. Mazivo pro kulové čepy Ravenol Mehrzweckfett mit MoS2. 15. Mazivo VMPAauto pro kulové klouby CV.
7. Maziva pro klouby CV stativového typu
Vzhledem k tomu, že se při konstrukci stativů používají jehlová ložiska, používají se k mazání těchto spojů specializovaná měkká maziva konzistence NLGI 1 nebo NLGI 1.5 bez pevných přísad.
Pozor: Maziva s pevnými částicemi sirníku molybdeničitého, jako jsou CV jointy-4 a podobné, nelze použít ve stativech.
Na obalech maziv pro stativy je jejich použitelnost zpravidla jasně označena frázemi jako „Stativové klouby“, „Pro jehlová ložiska“, „Triple Roller Joints“, „Pro stativy“ atd. Kromě toho, protože stativy se nejčastěji používají ve vnitřních kloubech CV, může balení s mazivem jasně označovat „Inboard“, „Inner“ atd.
Příklady maziv pro stativy viz fotografie 16-20:
16. VMPAauto mazivo pro stativy. 17. GKN mazivo na klouby stativů. Článek MS9U025 18. Mazivo VW G052186A3 pro stativy. 19. SLIPKOTE Polyurea Grease pro stativ typu CV pro stativy. 20. Honda CV Joint Grease Inboard pro stativy.
8. Maziva vyžadující další objasnění
Existují dvě maziva, u kterých jsem se osobně plně nerozhodl o jejich použitelnosti v kloubech CV.
1) Mazací tuk RedLine CV-2 s červeným molybdenem. Popis maziva uvádí, že jej lze použít v kloubech CV a složení používá červený (jak píšou na fórech, „organický“) molybden (Red Moly). Zatím mi není moc jasné, jaký typ pantů toto mazivo použít. Funguje dobře ve vysokorychlostních kuličkových ložiskách, sám jsem to testoval. Snad se dá použít i na stativy.
Upřesnění z komentářů: Je možné, že toto mazivo obsahuje chlorid molybdenu – červený MoCl3.
2) Ravenol Arctic Tripoid Grease s MoS2. Dvě věci jsou matoucí – je tam napsáno „Tripoid“ (ne Tripod, ale Tripoid), navíc mazivo obsahuje sulfid molybdeničitý MoS2. Dokud nebude jasně určena použitelnost, upustil bych od jeho použití ve stativech.
ZÁVĚRY:
1. Klouby CV používají specializovaná maziva navržená speciálně pro klouby s konstantní rychlostí. Obvykle jsou označeny výslovně slovy „CV joint“ nebo „CV“, i když existují výjimky.
2. Kvůli vysokému zatížení musí být maziva pro klouby CV vystavena extrémnímu tlaku a vysoké teplotě.
3. Různé typy kloubů CV by měly používat různá maziva, vlastní pro kulové klouby a vlastní pro stativy.
4. Maziva pro kulové klouby obsahují další přísady pro extrémní tlaky ve formě pevných částic sulfidu molybdeničitého Mo2S. Konzistence těchto maziv je obvykle NLGI 2.
5. Maziva pro stativy by měla zajišťovat mazání jehlových ložisek, aby byla měkčí (konzistence NLGI 1 nebo NLGI 1.5) a neměla by obsahovat pevné částice, jako je MoS2.
6. Vnější CV klouby jsou nejčastěji kulového typu a vnitřní CV klouby jsou nejčastěji typu stativ, ale existují výjimky. Proto při výběru maziva pro klouby CV musíte přesně vědět, jaký typ kloubů se v tomto konkrétním případě používá.
