Nečurat? Chci říct, není to děsivé. Je to opravdu jako naplnění kapaliny do ostřikovačů. Ale všechno neznámé je děsivé. Nejděsivější je, co se stane, až dojde AdBlue?! Můžete jezdit bez ostřikovače, ale bez močoviny?! Přesně tak – otázka. Na vlastní nebezpečí a riziko jsem jel téměř nasucho a snažil jsem se zjistit, JAKÉ diagnostické zprávy auto vydá. Mám to. Všechny fotografie níže.
První zpráva – první zvonek – Doplňte AdBlue – na centrální obrazovce přístrojové desky mezi otáčkoměrem a rychloměrem. V návodu se píše, že minimální hladina, při které se nápis objeví, je 2.4l. Ano. Kolik naplnit? Jaká je spotřeba této močoviny na 100 km jízdy?
Objem nádrže je 35 litrů – to řekl prodejce nejprve. Pak jsem se opravil, že můj model má nádrž na 15 litrů. Čísla v návodu jsou jiná! Píše se 11.5 nebo 25 litrů. který přesně? Podle indikace v menu údržby prý 11.5l. Protože po naplnění 10 litrů indikace ukazovala, že nádrž je plná. O jednu otázku méně.
Vůz pochází z továrny se startovacím objemem močoviny 10 litrů.
Obecné závěry:
1. Spotřeba na 100 km je 0.1 litru. Nebo jednodušeji litr močoviny na 1000 km jízdy. Spotřeba velmi závisí na kvalitě zdrojového paliva a stylu jízdy. Tančím v Gazpromněftu. Na místě jsou řidiči, kteří dostanou 2 litry na 1000 km. Jezdím převážně v režimu Eco (režim důchodce, no jo, měšťanský režim). Síly a dynamiky je dostatek. Zase, Eco je pro mě tahák navíc, když je kabina plná dětí. Pravda, když je potřeba, abych předjel nebo se zařadil do zrychlovacího pruhu, přepnu na Sport.
2. Od první zprávy po zastavení auta můžete řídit DVĚ nádrže plné paliva. Ověřeno. viz. níže.
3. Můžete si ho vyplnit sami. Není nic složitého. Je potřeba pouze trychtýř. No pozor, ať se nerozlije na lak.
4. Nevyplatí se to kupovat pro budoucí použití! Močovina má datum spotřeby. Pozor – při nákupu dávejte pozor na datum spotřeby! Klidně si od něj vezměte 6 měsíců pryč.
5. V současné době je na čerpacích stanicích nedostatek močoviny. Prostě to nemá cenu. Našel jsem to jen na čerpací stanici Rosněfť, dvě plechovky na 10 a 20 litrů. 1600 km při jízdě s varováním jsem se díval na přítomnost močoviny na jiných čerpacích stanicích v Moskvě a Moskevské oblasti. Ne. Jednou jsem v Gazpromněftu viděl 20litrový kanystr. Ale pro karabus je to hodně. A po otevření se zbývající kapalina v kanystru rychle promění ve vodu a páchnoucí plyn.
6. Teď to nejdůležitější – proč se nevyčůrat?! Prostě když jsem kouřil téma na fórech, četl jsem škodolibé slogany o „močovina došla, auto nepojede, čůrej do nádrže“. Močovina zamrzne! Čistěte správně při -11 stupních. A jakékoli změny koncentrace (vodou nebo něčím jiným) povedou ke zvýšení bodu tuhnutí (tj. začne mrznout při -5 nebo při -1). Uvádí se, že v případě nouze jej můžete doplnit destilovanou vodou.
7. Nejdůležitější závěr je, že na dlouhé cesty po Rusku a dalších „neněmecku“ byste si měli vzít s sebou kanystr s močovinou. nebo nakoupit u kamionářů v luxusních autech.
Pro ty, kteří se rozhodli vypnout katalyzátor močovinou – zde je napsáno něco málo o záchraně ježků pomocí AdBlue
Pro ty, kteří stále fandí ježkům, zde ZR provádí testování kapalin AdBlue. Myslím, že jako vždy byly testy zakoupeny. Ale informace jsou užitečné.
Nebudu to vypínat. Jsem pro záchranu ježků :). Ale vážně, pokud chcete, aby byla vaše země lepší, čistší, čistší, vaše město, obtížný – udělejte si domov čistší a lepší, obtížný – začněte od vchodu, gimor – dejte věci do pořádku na odpočívadle. Zkrátka začněte u sebe. Opět, když přijedu do venkovského domu, je tam VZDUCH a je skvělé, že to jedoucí Mercedes NEZKAZÍ. A tohle stojí hodně! A to stojí pouze 300-1300 rublů každých 10000 XNUMX km
Níže jsou fakta na obrázcích.
Toto je počet najetých kilometrů, ve kterém se objevila první zpráva. Po obdržení této zprávy jsem začal číst manuál, internet a zjišťovat, co je co. Nemusíte se o to starat a jít k prodejci, aby ho naplnil močovinou. Na našich čerpacích stanicích ho zatím neplní. Proto jsem koukal do plechovek.Cíleně jsem se to snažil koupit přes benzínku. Našel jsem to v Rosněfti. Tento kanystr nemá plnicí hrdlo ani hadici. Píšou, že takoví lidé jsou. To znamená, že budete potřebovat trychtýř. stojí 589 rublů za 10l. Na internetu je to asi 2x levnější. Říkají, že autodopravci jsou ještě levnější Nezapomeňte se podívat na datum výroby. Močovina se za rok a půl změní v dýni. Čím čerstvější, tím lepší, samozřejmě ne dýně, ale močovina. Přeci jen má ještě 3-6 měsíců na to, aby se v tom horku cákala v nádrži.Korek je VELMI těsný.Pod štítkem je na korku další štítek. Je tam ověřovací kód. Zkontrolováno, zda je to pravé. Za tak krásný kanystr a takový způsob ověřování +500 rublů k ceně 10l Od prvního upozornění, že je potřeba dolít do druhého, auto ujelo 800 km, tedy asi nádrž paliva. Po dvojce SAMOZŘEJMĚ slibuje, že najede dalších 800 km.. Kilometry na varování č. 2. Najeto, když VŠECHNY. Před odtahovkou zbývá 20 km. Údajně po vyčerpání močoviny auto už nenastartuje. Podle dalších informací se rozjede ale pojede 20 km/h.Vhodí se 10litrový kanystr. Po upozornění, že po 20 km auto nenastartuje. Obrázek ukazuje, že nádrž je plná. Prodejce uvádí, že objem nádrže je 11 litrů. Kanystr se zřejmě vejde i po prvním upozornění. plnicí hrdlo močoviny, modrá zátka pod zátkou palivové nádrže, pohlední Němci udělali profil otvoru žebrovaný (hvězdové ozubení), hubice trychtýře díky tomu nedoléhá těsně, při plnění je přebytečný vzduch tiše vytlačován venku nejsou žádné bublinky ani bublání. Slil jsem to dohromady. Jeden držel trychtýř, druhý naléval. Na sobě gumové rukavice. Leda bez OZK a plynové masky. Vlastně to zvládneš sám. Nastavte trychtýř podle obrázku – zavěste jej do popruhu uzávěru palivové nádrže. Nalil jsem tak, aby nevytekla ani kapka, takže to jde i bez rukavic. Případné rozlité tekutiny setřete hadrem s vodou, pokud se rozlije na auto, vyplatí se připravit. Říká se, že močovina kazí lak.
Značkový kanystr od Mercedesu na 10l AdBlue stojí 1300 rublů (v letech 2016-2017 je to asi 20 stálezelených amerických zabitých mývalů). Dodává se s plnicí hadicí, tzn. Můžete se obejít bez trychtýře a bez obav z rozlití. Přečtěte si více v: Závislost na moči. Nebo při hledání požehnaného zdroje. Část 2
Naftové vozy Mercedes s motory CDI (Common Rail Diesel Injection) na těžké palivo jsou vybaveny patentovaným systémem BlueTec. Tento systém se používá u vznětových motorů OM642 a OM651 a je zaměřen na neutralizaci výfukových plynů pomocí AdBlue.
DŮLEŽITÉ! Sledování zbývajícího množství AdBlue je nesmírně důležité! Vůz neumožní nastartování motoru, pokud je hladina močoviny nulová nebo nízká.
K čištění výfukových plynů (EG) se používá speciální kapalina s názvem AdBlue obsahující močovinu. Díky jeho použití jsou i naftové motory „špinavé“ pro životní prostředí schopny splnit evropské ekologické normy EURO 5 a EURO 6.
Kapalina AdBlue se nalévá do nádrže pro tento účel speciální, jejíž plnicí hrdlo je umístěno vedle hrdla pro tankování nafty. V závislosti na modelu Mercedes.
Plnicí objem pro Mercedes AdBlue se může lišit od 11 do 35 litrů v závislosti na modelu vozu a nádrži v něm nainstalované. Spotřeba kapalin je 3 až 6 % spotřeby nafty. V průměru vystačí 35 litrů AdBlue na 10–12 tisíc kilometrů. A vzhledem k tomu, že předpisy Mercedesu pro údržbu dieselových motorů vyžadují pravidelnou výměnu spotřebního materiálu každých 10 000 km, ukazuje se, že čisticí kapalina vystačí zhruba na jednu údržbu.
Kdy doplnit AdBlue
Při každé údržbě Mercedesu je u vozu vybaveného systémem BlueTec prostřednictvím palubního počítače zkontrolován zbývající počet najetých kilometrů před doplněním dalšího kanystru AdBlue.
Servisní systém Assyst Plus umožňuje nejen sledovat stav vozu, ale také předvídat zbývající vzdálenost, na kterou bude naplněná kapalina stačit. Pokud jej nenaplníte včas, systém neumožní nastartování motoru. Na přístrojové desce se zobrazí chybová zpráva – „spuštění není možné prostřednictvím . km”.
Systém Assyst PLUS zjednodušuje proces ovládání Mercedesu, který hlídá stav vozu včetně zbytkové hladiny AdBlue. Systém předpovídá, jak dlouho kapalina v nádrži vydrží a o její spotřebě vás bude předem informovat na palubní desce.
Údržba
Plánovaná údržba Mercedesu je nedílnou součástí správného provozu vozidla a je prováděna po celou dobu životnosti vozidla. Díky regulované práci a plánované údržbě je zajištěno neustálé sledování stavu vozidla a v případě zjištění abnormálního stavu jsou přijímána opatření k jejich odstranění.
Objem údržby
Rozsah plánované a neplánované údržby vozu Mercedes závisí na následujících faktorech – povaze provozu, stáří a počtu najetých kilometrů a kvalitě použitého spotřebního materiálu. Existuje několik typů údržby, které se liší rozsahem prováděné práce a vyměňovaným spotřebním materiálem – malá (A) a velká údržba (B). Jakákoli údržba zahrnuje výměnu motorového oleje a filtrů.
Diagnostika a OPRAVY
Správná údržba Mercedesu nutně zahrnuje plánované diagnostické práce. Tyto práce umožňují provádět vysoce kvalitní diagnostiku mnoha továrních parametrů a v případě zjištění odchylek od norem přijmout opatření k jejich návratu na jmenovité hodnoty provedením příslušných oprav.
2015-2023 © Mercedes TO. Rusko, Moskva, 2. Silikatny pr-d, 34с2 / Tel: +7(495)728-00-98 / Mapa stránek
Jakékoli částečné nebo úplné kopírování a reprodukce obsahu bez svolení vlastníka je v souladu s autorským zákonem zakázáno.
